最近几天，在天津直升机博览会上，一系列照片引起了作者的注意，其中就包括AHL系列重型运输直升机。这款直升机项目自2010年代启动以来，一直发展到2020年代中期。作者认为，与其继续依赖中俄联合开发AHL项目，不如中国自主研发属于自己的重型运输直升机。原因很简单：中俄两国的需求和定位差异明显，重型运输直升机很难同时满足双方的要求。今天财新网，我们就来详细探讨这个话题。
中国直8L中型运输直升机
首先，解放军在直升机领域仍存在明显短板，那就是缺乏重型运输直升机。到目前为止，解放军装备了国产直9、直8和直20系列直升机。直9属于4吨级多用途直升机，而直8系列是13至15吨级的中型运输直升机。以最新的直8L为例，它的最大起飞重量为15吨，最大运载能力为5.5吨，大致相当于欧洲的EH-101系列直升机。
直20系列直升机属于10吨级通用型，类似于美国的UH-60“黑鹰”或欧洲的NH-90系列。然而，显而易见的是，解放军仍然缺少重型运输直升机。现有的直8系列或俄制米171直升机虽然能运输山猫全地形车、吉普等车辆，但运输能力有限，无法满足大规模装备投送需求。
展开剩余78%世界上的重型运输直升机
实际上，全球重型运输直升机主要有三类：俄罗斯的米26，美国的CH-47和CH-53系列。
- 米26：最大起飞重量达56吨，最大运载能力20吨，采用两台D-136涡轴发动机（单台7460千瓦）。米26的优势在于吊运能力强，但体积庞大，对起降条件要求高财新网，不适合舰载使用。
- CH-47：最大起飞重量22.6吨，最大运载能力12.1吨，搭载两台T55-GA-714A涡轴发动机（单台3529千瓦）。相比米26，运载能力略弱。
- CH-53K：最新型号最大起飞重量38.4吨，最大运载能力15.9吨，使用三台GE38涡轴发动机（最大功率5600千瓦），运载能力和适应性较为均衡。
如果中国要发展自主重型运输直升机，肯定需要参考上述机型的设计理念，并结合本国实际需求进行改进。
中俄AHL联合开发的挑战
早在2010年代，中国就与俄罗斯启动了AHL系列重型运输直升机联合开发项目，正式合作始于2016年。截至2025年，已经过去九年，但仍未出现验证机或首飞测试。这并非技术问题，而是中俄两国的需求差异导致合作进展缓慢。
这种情况类似于CR929大客机项目。中俄联合发展宽体大客机时，发现各自需求差距太大，最终俄罗斯退出，中国独自推进C929项目。同理，AHL项目也可能面临类似困境：俄罗斯希望在米26平台上升级改进，而这并不完全符合中国解放军的多用途需求。中国希望研发一款能够满足陆、海、空、武警等多兵种使用的重型运输直升机，同时推动本国直升机工业的发展。
中国自主研发的前景
目前，中国在涡轴发动机技术上已有显著突破。5000千瓦级涡轴发动机正在逐步成熟，如果用于三台发动机的重型运输直升机，整机配置和运载能力可以达到类似CH-53系列中期型号的水平，例如最大起飞重量35-36吨，运载能力约15吨。关键问题是发动机何时能够定型并实现批量生产。
值得一提的是，涡轴和涡桨发动机技术相通，如果5000千瓦涡轴发动机成熟，相应的5000千瓦涡桨发动机也基本具备应用条件，这将为新一代中型运输机（运30项目）的发展奠定坚实基础。
总的来看，中国自主研发重型运输直升机财新网，不仅能解决解放军的实际需求，也有助于推动本国航空工业持续发展。AHL项目虽然值得关注，但从长远来看，中国完全有能力独立完成这一重要装备的研发。
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